Un miraggio nell'entroterra? La DC veloce

Feb 05, 2024

Ancora una volta, il tempismo è tutto. Il primo caricabatterie CC veloce nel percorso di 1.550 km tra Madura nel WA e Broken Hill nel NSW è stato aperto silenziosamente 5 giorni dopo che avevamo utilizzato caricabatterie CA sulla strada per Sydney.

Fortunatamente, abbiamo dato un'occhiata a Plugshare prima di tornare indietro attraverso la penisola di Eyre in Sud Africa per scoprire che la clinica veterinaria Whyalla ora disponeva di una stazione di ricarica rapida DC pubblica di proprietà privata. Dovevamo verificarlo!

Era un miraggio nell'arido outback SA? Ci siamo pizzicati, ma eccoli lì: caricabatterie DC Tritium da 75 e 50 kW, una presa CA supplementare da 22 kW, una pompa per pneumatici digitale, istruzioni chiare e tutto sotto completa copertura solare nel parcheggio privilegiato direttamente fuori dall'ingresso della clinica e di fronte al principale centro commerciale, a pochi minuti a piedi.

L'app EVansa è stata facile da usare al primo tentativo, tutte le prese erano CCS2 ed entrambi i caricabatterie funzionavano. La segnaletica e l'atmosfera del personale della reception rendevano abbastanza chiaro che non c'era tolleranza zero per essere ICE. In breve, è stata una fantastica esperienza di ricarica.

Cosa motiva un’organizzazione privata a fornire un servizio pubblico così buono, utilizzando capitali ingenti e con un rendimento incerto?

Ho avuto la fortuna di parlare con il veterinario, il dottor Andrew Melville-Smith, profondamente impegnato per un futuro rinnovabile e per il benessere dei suoi pazienti.

L’azienda genera compensazioni di carbonio attraverso Trees For Life dal 2006 e il trasporto elettrico è stato il passo logico successivo per ridurre le emissioni.

Andrew voleva anche abolire le emissioni dei veicoli che hanno un effetto dannoso sulla salute respiratoria di cani e gatti. Potremmo solo augurarci che la nostra classe politica un giorno diventi seria nell’applicare questa attenzione ai nostri figli e nipoti!

La clinica effettua tutti i trasporti e i trasferimenti dei pazienti con quattro veicoli elettrici, il SUV compatto BYD Atto 3 o il SUV Tesla Model Y più grande, entrambi con batterie LFP in modo che il personale possa caricarsi al 100% quando necessario senza preoccuparsi del degrado della batteria. Andrew sta progettando l'installazione di pannelli solari fotovoltaici nella clinica per ridurre i costi di trasporto dell'elettricità quasi a zero.

Andrew inizialmente aveva pianificato un caricabatterie da 350 kW, ma questo non è stato consentito da SA Power Networks. Le unità da 75 e 50 kW rappresentano un piccolo compromesso tra affidabilità e potenza e sono l'ultima generazione di Tritium. Si è assicurato che un elettricista locale sia stato formato per eseguire la manutenzione delle unità e punta a un'affidabilità al 100%.

L'app EVansa è stata scelta sia per la sua facilità d'uso sia perché consente la ricarica per generare crediti di carbonio verificati, attualmente l'unica in Australia a farlo.

I caricabatterie funzionano con energia rinnovabile al 100% attraverso un contratto di acquisto di energia. Il credito di carbonio si basa sulla differenza di emissioni tra il veicolo elettrico e un veicolo ICE di dimensioni equivalenti, il tutto calcolato in tempo reale.

Questi crediti sono certificati da un’organizzazione approvata e venduti all’industria privata per contribuire a soddisfare i piani ESG. Un prezzo diretto del carbonio sarebbe molto più semplice!

C’è anche bisogno di dimensioni e, si spera, di un prezzo più alto, poiché attualmente la ricarica media di un veicolo elettrico con energia rinnovabile al 100% per 12 mesi genera solo circa 2 unità di credito.

Questi caricabatterie si trovano in un punto vitale della penisola di Eyre, che è piuttosto ostile ai veicoli elettrici fino a Port Lincoln, con lunghe distanze e forti venti contrari.

È una prova dell'impegno di Andrew il fatto di aver soddisfatto privatamente un bisogno pubblico insoddisfatto senza il supporto di alcun tipo da parte di organizzazioni automobilistiche statali e nazionali o del governo locale, nonostante abbia portato persone e reddito nella città.

La segnaletica rendeva molto chiaro che non vi erano stati finanziamenti governativi. Si trattava della salute dei loro pazienti e del sostegno alla decarbonizzazione dei trasporti.

Molti consigli locali regionali in aree lontane dalle reti di ricarica pianificate sono ancora riluttanti a installare e mantenere i caricabatterie locali, adducendo i costi e la mancanza di domanda.

Sebbene la stazione di Andrew sia un esempio di buone pratiche, mostra cosa può essere fatto dai singoli individui e dalle comunità locali. Anche soluzioni più semplici ed economiche come prese da 32 A o unità DC di potenza inferiore possono attrarre gli automobilisti elettrici che spenderanno soldi in città durante la ricarica.